به دنبال پرسش برخی از شهروندان گرامی و ابهامات بوجود آمده از کارشناسان بازنگری طرح ترافیکی شهر لار ( شرکت بهران ترافیک ) ،  توجیهات فنی در خصوص تبدیل بریدگیهای غیر ایمن و دور برگردانهای ایمن در بلوارهای استقلال ، آزادی و جمهوری اسلامی که جهت تنویر افکار عمومی عینا تقدیم می گردد.

1-  الگوی شهرسازی شهر جدید به شکل شطرنجی و با تقاطعات متعدد نزدیک به هم می باشد، تجربه این مشاور و سایر مشاورین ترافیک در چنین شهرهایی که دارای بافت شطرنجی می باشند نشان داده است که بدلیل عدم رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی توسط رانندگان بیشترین فراوانی تصادفات خودروها در اینگونه بافتها رخ می دهد . بریدگیهای بدون جانپناه حین دور زدن و وقوع تصادفات جلو به پهلو باعث آسیب شدید به سرنشینان بویژه راکبین موتورسوار می گردد.

تجربه این مشاور درشهرهای مشابه لار نظیر دزفول و اندیمشک نشان داده است که مقاومت اولیه مردم برای ممانعت از حذف دسترسی های قدیمی ، بدلیل تغییر در عادات ترافیکی روزانه اشان چشمگیر بوده اما سرعت عمل شهرداری در اجرای هر چه سریعتر پروژه بویژه خط کشی معبر و اجرای رنگ آمیزی جداول (  در شهر لار ترجیحا سفید و مشکی ) با اقبال شهروندان روبه رو گردیده است ، بار روانی ناشی از عدم اطلاع رسانی کافی به افزایش نارضایتی ها منجر خواهد شد ، اطلاع رسانی کافی نظیر نصب تابلوی اطلاع رسانی پروژه نقش مهمی در کاهش تبعات منفی ضمن اجراء برای اینگونه فعالیتها خواهد شد. کاهش چشمگیر آمار تصادفات در اینگونه معابر ما حصل اجرای چنین طرحهایی می باشد .

اجرای هر گونه پروژه ترافیکی موافق و مخالفانی دارد که به عقیده این مشاور اجرای سریع السیر اینگونه طرحها بر اساس تجربه سایر شهرداریها ، راه حل و پاسخ مناسبی برای کاهش انتقادات غیر فنی می باشد .

2- مطابق ضوابط فنی طراحی راههای درون شهری بلوار استقلال واقع در شهر جدید لار دارای عملکردی مشابه شریانی درجه 2 و از نوع فرعی می باشد که سرعت طرح در این معبر می باید به 50 کیلومتر محدود گردد . بنابراین این مشاور و همه مشاورانی که اقدام به طراحی جزئیات طرح هندسی راه می نمایند ، لزوما می باید سرعت 50 کیلومتر را رعایت نمایند بنابراین در این سرعت طرح ضوابط فنی ذیل قابل اجرا خواهد بود .

سرعت مجاز به 40 کیلومتر بر ساعت محدود گردد.

تعداد خط مجاز 2 عدد و بیشتر نگردد.

حداقل فاصله تقاطعات و دسترسی ها 300 متر و ترجیحا تقاطعات فرعی بصورت سه راهی باشد.

عبور عابر پیاده به صورت همسطح و ایمن به انجام رسد.

شیب طولانی مجاز 6 درصد خواهد بود.

عبور دوچرخه مجاز خواهد بود.

در وضع موجود تعداد بریدگی های غیرایمن با فاصله میانگین 90 متر و روبه روی تقاطعات و بیش از از حد ضوابط می باشد.

 اگر چه از دیدگاه مردم بریدگی و دسترسی بیشتر به معنی تسهیل در رسیدن به کاربریهای اطراف می باشد، اما در صورت افزایش حجم در این گونه معابر وقوع تصادفات به صورت پله ای بالا خواهد رفت. لذا از هم اکنون رعایت ضوابط برای افق طرح الزامی است .

3- تعداد خطوط بالای بلوار استقلال باعث افزایش سرعت خودروها در این معبر بویژه شبها شده است . لذا یکی از روشهای نوین در کاهش سرعت خودروها به گونه ای که نیاز به استفاده از سرعتگاه نباشد ، ایجاد تغییرات در محور راه ، نظیر کاهش عرضی برای کاهش سرعت خودروهای عبوری در فواصل معین می باشد. لذا اجرای دوربرگردانهای ارائه شده این مشاور به صورت خودکار باعث کاهش سرعت خودروهای عبوری و ناخوشایندی رانندگان متخلف خواهد بود.

4- در طرح تفصیلی به غیر از تقاطع بلوار معلم با خیابان استقلال هیچگونه بریدگی جهت دسترسی به طرفین در بلوار استقلال جانمایی نشده و وجود بریدگیهای غیر اصولی و دسترسی های متعدد ، موقتی به نظر می رسد.

 لذا این مشاور پس از بازبینی طرح و انجام بازدید میدانی ، صرفا براساس نیاز مردم به دسترسی از یک طرف و رعایت ضوابط فنی به عنوان ضامن ایمنی و جان شهروندان محترم از سویی دیگر ، اقدام به جانمایی دور برگردانهای ایمن و تقلیل تعداد آنها به اندازه استاندارد نمود.

باتشکر

مهندسین مشاور بهران ترافیک تهران

کامبیز کاویانی فر- مدیر عامل